安全带是飞机上先用起来的。飞行需要重量平衡，为了防止乘客随意走动或随着飞机的颠簸而出现摆动，安全带被研制出来了。到了上个世纪30年代左右，所有的客机都强制使用安全带。
后来，安全带被引用到赛车运动中来。数据表明，安全带确实大大减少了赛车选手的事故死亡率。于是，从上世纪50年代开始，汽车生产厂家开始提倡使用安全带，出发点是通过降低事故死亡率来减少事故责任赔偿。与东方不一样，发生事故尤其是恶性事故后，西方律师总会从车辆本身去找原因，也常常把厂家赔得龇牙咧嘴。
抛开事故死亡率，系安全带还有些常人可能意料不到的原因。
第一，一半左右的故事不是你撞别人，而是别人撞你。事故中总有一方过错较少甚至完全无辜，这就是说，系安全带不仅仅是为了防范你自己出事，而是防范别人出事伤害到你。个人技术再好，却不能保证别的人技术也同样好。
第二，在城区开车更安全是一种误解。道理非常简单，人多车多的地方交通事故也多。发达国家有一个统计数据显示，80%的事故和重伤都发生在城区，时速也就几十公里。以为城区车速慢，可以不系安全带，是一个认识上的盲区。
第三，安全气囊并不能“安全大吉”。系安全带等于多一道你自己看得见的防火墙，而安全气囊则全靠相信厂家及技术。还是相信自己的眼睛更靠得住。
以上是一个在汽车行业风云了多年的人物告诉我们的，他叫亚科卡，汽车发展史上里程碑式的人物之一。
无数血淋淋的事实已经证明:安全带作为车辆必备的安全防护装置，它就是生命带。交通安全专家介绍:规范使用安全带，可以在发生交通事故时至少减少40% 的伤害，不系安全带，车辆发生激烈碰撞后的第七个0.l秒就是死亡。然而，生活中很多人佩戴安全带的意识十分淡薄，甚至将它当成摆设:有的开车时系，坐车时不系;有的坐前排系，坐后排不系;有的开高速时系，不上高速不系;有的碰到警察时系，没警察时不系……。种种陋习折射出司机和乘客的麻痹心理、侥幸心理、厌烦心理。有一家三口去年自驾去旅游，在返程途中遭遇车祸，自己系了安全带仅受了点轻伤，而妻子和女儿没系安全带却双双撒手人寰了，此事成了他心中永远的痛。
正是由于使用安全带可大大降低交通事故死亡概率，交管部门重拳出击，将不系安全带纳入交管部门日常重点治理，既是形势所迫，更是现实所需。只有高扬法律、法规之剑，像治理酒驾一样全民宣传、全社会参与、重点打击不系安全带行为，并能做到持之以恒、赏罚分明，公车驾乘人员为私家车驾乘人员做表率，广大公务员为人民群众做表率，一级做给一级看，一级带着一级干，才能让“头脑绷紧安全弦，行车系上安全带”的口号不成为空谈，才能让安全带成为系在我们身边的关爱，永远成为我们的生命带。
|
